VOLKSWAGEN: AS MENTIRAS DOS ESTADOS E O MEDIO AMBIENTE

¡Qué canallas estos da Volswagen!... ¡mira que trucar o software informático dos vehículos para que informaran de que os seus motores emitían ao medio ambiente menos DIÓXIDO DE NITRÓXENO!

O ESTADO, que se preocupa por todos nos, establece unhas normas para protexernos, e protexer o medio ambiente, e establece que os vehículos DIESEL non poden superar determinados límites nas emisións producidas polos motores de combustión.

Eu teño un vehículo diésel. Hai dez anos que o merquei. Daquela, tiven que superar reticencias dado que cando era neno, os vehículos con motores diésel eran pesados, lentos e ían rodeados dun fume negro. Por tanto, so os víamos en tractores agrícolas, ou en camións.

A causa de que foran así, é que aqueles motores non eran tan eficientes como os actuais e tan so queimaban unha parte do seu combustible e o resto da combustión expulsábase polos tubos de escape.

O que expulsaban era, maioritaramente, DIÓXIDO DE CARBONO e MONÓXIDO DE CARBONO. O dióxido de carbono é negro e fedochento, pero o monóxido de carbono, é invisible, pero é o responsable de que todos os invernos morran persoas en fogares con pobreza enerxética por mala combustión de braseiros e estufas de carbón.

A evolución dos motores diésel foi moi grande nas últimas décadas. Agora eses motores non producen MONÓXIDO DE CARBONO e non producen ese fume negro tan aparatoso, e a cambio, ofrecen unhas prestacións similares ou superiores aos vehículos de gasolina.

O MONÓXIDO DE CARBONO nos vellos motores diésel, ao combinarse do DIÓXIDO DE NITRÓXENO, que tamén se produce nos vehículos diesel, transformabase en simple NITRÓXENO, un gas inofensivo para nos e para o medio ambiente.

O MONÓXIDO DE CARBONO é malo e prexudicial; o DIÓXIDO DE NITRÓXENO, tamén é malo e prexudicial, pero ao combinarse entre eles, anulábanse.

Os novos motores non emiten MONÓXIDO DE CARBONO, e por tanto nos queda un so problema, e un enemigo que é o DIÓXIDO DE NITRÓXENO.

Volver á situación anterior non é posible: Non podemos deseñar motores que si produzan monóxido de carbono, (que é un veneno) por que tamén producirian Dioxido de carbono, que é fedoñento, suxo, e pouco estético, e co fin de reducir o Dioxido de nitróxeno, que tamén é outro veneno.

A 'trampa' de Volkswagen consistiu en fabricar motores potentes que producían pouco DIÓXIDO DE CARBONO pero moito DIÓXIDO DE NITRÓXENO, mentras o disimulaban, facendo creer que os seus vehículos producían pouco DIÓXIDO DE NITRÓXENO.

O software facía que cando se detectaba que o vehículo estaba nunha banda de rodamento, o motor funcionaba de xeito diferente a como se comportaba na carretera.

As normas creadas polo ESTADO regulan os máis de cen compoñentes presentes nos gases emitidos polos vehículos. Trátase de chegar a un equilibrio entre consumo de carburante, rendemento do motor, prezo e protección medioambiental. O funcionamento dos vehículos derívase dos seus programas informáticos contidos que funcionan optimizando os parámetros de emisión permanentemente. 

Ese software evita un mal funcionamento dos vehículos. O sistema anticontaminación poder quedar desactivado provisionalmente (sendo perfectamente legal) e por tal causa chámaselle “defeat devices”,  que pode ser traducido como "sistemas de neutralización”.

Si o software poder facer que os vehículos  Volkswagen cumpran as as normas medioambientais dos USA, cando están na banda de rodamento dun taller, ¿por que non manteñen esos parámetros cando circulan por estrada?

A razón é que si Volkswagen cumpre as normas medioambientais dos USA, os seus motores consumirían moito máis carburante.

¿Eh?

As emisións de DIÓXIDO DE NITRÓXENO son características dos motores diésel máis eficientes: os que emiten menos DIÓXIDO DE CARBONO, motores máis eficientes e que percorren máis kilómetros por litro de carburante, emiten tamén máis DIÓXIDO DE NITRÓXENO. 

Para ter motores máis eficientes, hai que aumentar a taxa de combustión do carburante nos cilindros, aumentando o coeficiente de combustión, a temperatura e deixando entrar máis aire nos cilindros.

Así, o vehículo produce menos fume negro, hidrocarburos mal queimados, ten unha mellor relación potencia e consumo co menor gasto de combustible, consume menos... pero produce tamén máis DIÓXIDO DE NITRÓXENO.

Volkswagen era a única marca que comercializaba vehículos diesel de catro cilindros nos Estados Unidos. Todas as demáis marcas que comercializaban vehículos diésel nos USA comercializan vehículos moito máis potentes. Os vehículos que non cumprían a normativa nos USA están dentro da legalidade en Europa.

As normas estadounidenses deseñaronse para que os automóbeis pequenos poideran cumprir os seus estándares, dado que non se fixaron para protexer ao medio ambiente, senon para protexer ás súas márcas e impedir o ascenso meteórico do grupo alemán Volkswagen especializado en diésel.

A consecuencia é que o conductor estadounidense está obrigado a mercar un modelo diésel potente e de gran consumo, xa que son os únicos que respetan las normas, dado que so a partires dun determiñado consumo de carburante é rendible para o conductor dispor dun sistema  catalizador antidióxido de nitróxeno, e así respetar as normas medioambientais.

O resultado é que para cumprir as normas medioambientais dos USA, débese optar por motores moito máis potentes e antiecolóxicos, dado que a razón de tales normas non é a protección do medio ambiente, senón a protección de determinadas marcas 'amigas' en detrimento de outras as que se queren prexudicar.

E agora todos os ecoloxístas protestan pola 'trampa' de Volswagen, e todos nos posicionamos a favor da grandísima mentira dos Estados.

Por que xa se sabe... O PODER É O TEU AMIGO, E QUERE O TEU BEN...